動態(tài)汽車衡是民生計量中重要的強(qiáng)制檢定計量器具，對其的科學(xué)監(jiān)管與服務(wù)保障有著重要和現(xiàn)實(shí)的意義。江蘇是全國采用公路計重收費(fèi)的省份。幾年來，超限超載、“大噸小標(biāo)”等現(xiàn)象得到有效地控制。解決了收費(fèi)人員與過往司機(jī)在判斷車型、認(rèn)定噸位等方面的矛盾。但是計重準(zhǔn)確度成為公路收費(fèi)矛盾的焦點(diǎn)。

導(dǎo)致計重爭議的原因分析：

1、我們在動態(tài)汽車衡的檢定過程中，對每一臺設(shè)備的數(shù)據(jù)都要做分析，示值誤差即使在允差范圍內(nèi)，我們檢定人員也會將數(shù)據(jù)修正到約定真值，盡量避免正偏差。以某收費(fèi)站為例，首檢合格率雖然只有 40%，但負(fù)偏差占大半，且超差范圍在±2%以內(nèi)，按現(xiàn)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，比如核載 40 噸，行程 100 公里，收費(fèi)出入只在 5 元左右，且收費(fèi)站有的道多收有的道少收、駕駛?cè)藛T有時多交有時少交，總值趨于平衡。如果駕駛?cè)藛T能夠按要求以 5km/h 的車速勻速過衡，計重帶來的收費(fèi)誤差會更少。因此對絕大部分車輛的計重收費(fèi)沒有明顯影響。

2、但是，當(dāng)**以計重收費(fèi)為依據(jù)時，即使是動態(tài)汽車衡在允差內(nèi)的正偏差，也會導(dǎo)致 500元到5000 元的超限罰款，使矛盾升級，造成計重爭議的投訴。據(jù)統(tǒng)計投訴頻次zui高的是我省兩座長江大橋收費(fèi)站，這兩個收費(fèi)站長期以來一直有**以人員以計重收費(fèi)的稱重為依據(jù)治理超載超限；絕大多數(shù)的投訴是：當(dāng)計重超載，導(dǎo)致*處罰，而收費(fèi)站又不讓復(fù)秤的情況下引起的；如大橋規(guī)定，總重超過55 噸，車輛就禁止通行，必須繞行或駁載。可以說公路運(yùn)輸行業(yè)原來固有的矛盾都集中表現(xiàn)為計重收費(fèi)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。

3、動態(tài)公路車輛自動衡器的計量特性與*門的相關(guān)法規(guī)不對稱。養(yǎng)路費(fèi)的征收是根據(jù)車型、軸載荷及總載荷設(shè)定每噸公里的收費(fèi)基數(shù)再乘總質(zhì)乘公里數(shù)。超限 30%以內(nèi)（含 30%）的車輛，按正常車輛的計重費(fèi)率計收通行費(fèi)；超限 30%以上的車輛，正常質(zhì)量和超限 30%的部分按正常車輛的計重費(fèi)率計收通行費(fèi)，其余部分按基本費(fèi)率的 1.5 倍至 3 倍計收通行費(fèi)。*也以超限 30%以上為處罰依據(jù)。動態(tài)公路車輛自動衡器動態(tài)精度采用相對精度表示，國家計量檢定規(guī)程 JJG 907－2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》中規(guī)定，動態(tài) 5 級的使用中允許誤差為±5％。當(dāng)被稱車輛總重為50t 時，允許誤差為±2.5t，即稱重結(jié)果允許在 47.5t 至52.5t 范圍內(nèi)。 如果有一輛貨車，約定真值的總重是 50 噸，而動態(tài)汽車衡稱重結(jié)果是 52 噸，從動態(tài)汽車衡的計量特性來看，該計重設(shè)備計量是合格的。但是，超過 50 噸就要受到*的罰款和高于基本費(fèi)率的收費(fèi)，當(dāng)然要引起投訴。

4、收費(fèi)人員對投訴的處理態(tài)度。

司機(jī)對稱重結(jié)果不認(rèn)可，可能是由多種因素造成的，當(dāng)收費(fèi)員遇到司機(jī)的投訴時，應(yīng)客觀的分析原因，采取zui有效zui快捷的方法解決問題，不能簡單的認(rèn)為司機(jī)是無禮取鬧，更不能認(rèn)為動態(tài)汽車衡經(jīng)過檢定，就與收費(fèi)站無關(guān)。